到遇到拿手的路段,又会心血来潮般爆发一波华丽的极限操作,将与后车间缓慢拉近的差距猛然重新拉开,是让对手完全捉摸不透的战术。
——纯熟老辣得不可思议。
这当然不意味着其他车手们都是意志薄弱、心态浮动的人。
而单纯是因为芬兰站的SS赛段,较蒙特卡洛站要少上许多,容错率更少,导致驾驶员们冲刺名次的时机也被迫提早了。
残酷的雪地,显然不会因为车手们心急如焚的态度而变得宽容:柏油路上或许还能补救回来的小小失误,在滑溜溜的雪地上却足够让车身横飞出去,失控地冲进雪堆或是沉重地撞上雪壁,导致严重的机械故障。
或许是藤原拓海的游刃有余,给了一些观众们“原来北极的厚雪路面也没那么难跑嘛”的错觉。
在等待PowerStage开场时,他们偶然间看到经过媒体根据官方资料、临时统计的数据,才狠狠地吃了一惊。
在短短的260公里赛道中,竟然一共出现了11部车手无法进行补救抢修的机械故障、而不得不选择退赛的车手!
他们的赛车将被送回服务园区,在经过紧急维修后,或许还能赶在PowerStage上一展实力,做少许综合积分上的补救。
其中心态最迫切的,当然就是在前两站的SS赛段中、都称得上表现不佳的前连冠车手安东尼特了。
如果只是蒙特卡洛的出师不利,他作为面临对不利路况的先发车,还能充分取得所有人的谅解。
但到了第二的芬兰站中,不管是车队老板丰田章男,还是他的忠实Fans,显然都期待着一场火力全开的猛烈追击。
遗憾的是,他们渴望见到的画面并没有出现。
取代他大放异彩的,是处于跟第一站的他同样不利的位置上,却凭借强横无双的实力生生克服阻碍,霸道地守住了第一位的藤原拓海。
依然崇拜着安东尼特的Fans们,还能用他‘原本就不擅长领跑积分榜、而更具备后来居上的经验’的想法来安慰自己。
安东尼特却一点都不敢这么乐观。
第一站时还没那么明显,但自来到芬兰的第一天起,他就从这个年轻得可怕的日本青年身上,感受到了前所未有的威胁性和压迫感。
他敢确信:之所以能在新的WRC赛季中拥有漂亮到无可挑剔的战绩,根本不是幸运女神的恩赐,而完完全全是藤原拓海靠强劲的实力博取的。
SS10赛段的结束,藤原拓海以横扫6个SS赛段的首位、打破其中3个赛段的最佳成绩,最终领先第二名丹尼斯整整38秒的绝对优势,理所当然地再次登顶。
有他在蒙特卡洛站的积分基
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