然而,最关键的是,这并不是官方想出来的方法。
是一次我在飞模拟机的时候,和Sungwook提出来,他思索了好一会儿。开创者一定是需要多方证实的,在大致思考了一番之后,Sungwook随即告诉我这个方法有一定的可行性。
这可算是一个意外之喜,本来应该是一个难点,但是用了这种方法之后,就似乎一切都迎刃而解了。
Eric有些好奇地看着我,为什么现在就要设置VOR的程序:“我们现在不做这个程序,先要做RNAV34的进近。”他还皱了眉,有些不理解。
我向他解释了一番我的思路,他先是一惊,没有表示,只是扭着GPS上面的旋钮进行调试。许久,他才若有所思地看了一眼我:“这可是新的想法,有意思。”
无疑,我的这个想法也逐渐得到了他的认可,余光中看到了他在记录着什么。
有了这一层保护,自然飞得就很好了。哪怕是使用的另一条跑道,也是不例外的,有的只是对径向线的稍许变化。
待到CDI仪表中的三角形,进行了完全的倒转之后,就是转向出航边的时候。
就像是被设计好了一般,无论是从哪一条跑道起飞,最终的加入方式都是直接加入。
经过了导航台之后,都是有一个等待程序的。而等地程序又分为三种加入方式,以不同的进入航向为区分。直接加入是最简单的方法,无需多想,只需按照程序公布的飞即可。
而后,就是对RNAV34程序进行进近了,那日的风不大,因此也没有任何问题,所有的偏差都维持在三分之一到四分之一之内。
VOR-A程序稍微要复杂一些,多的是一些工序上的问题。若是正常来飞,就需要飞机航向转十度之后,CDI参考指针就要转十度。
因此,所有人都有个疑问,有没有更简单的方法?
答案是有的,Sungwook和Luc都教过我,只需要GPS的程序里面调出雷德蒙德的这个程序。与前面我的方法不同的是,这里是需要激活GPS的。
也正是使用了GPS的功能,才体会了到了它的强大。不再需要调整CDI仪表,只需要沿着上面的轨迹飞就能够有一段优美的圆弧形。
这圆弧形最终反应出来,也是“距离测量设备”弧的本质。显示屏上把每一段弧都分成了好几段,如此一来就有各种加入时机的指示,在屏幕上跳转着。
“向左转,航向278度。”
只需要微调,就能达到非常理想的效果。
教员在没有阻止的情况下,尽可以使用飞机上的各种设备,来达到导航的目的。
当然,在平时训练的时候,还是需要一定的训练基础,可不能一直参照GPS来飞。若真的是遇到了苛刻的教员,不允许用这种
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