脑中已经规划好了大致的方向。
只差一步,只需要最后一班,就能进入总阶段的二分之一了,胜利又向前了些许。
口拆结束等了有两周,终于有了动静,赫然看到了排班系统上的飞拆。
为此我可是等了太久了。自从中旬的口拆考试,就每天在等待什么时候会给我排拆。每当工作日的时候,是最紧张的,不知道什么时候才会给我突然来一下。
到了周末反而好一些,有大批量的教员都是需要休息日的,因此排拆的可能性就更加小了。
真可谓是玩也玩不好,每次想要看程序的时候,都还是会被其他事务吸引了。
为了保持十四天的熟练度,这是航校规定的,可以安排一节飞行复习课。
上一班飞行是六号,因此十四天后就有了一班飞行课。有些出乎我意料的是,本以为这次飞行会出一些岔子,毕竟这么久没有摸飞机了,总还是会有一些生疏的。但是结果,飞下来之后没有太多的问题,都是在参数范围内的。
在复习课飞完之后,就又一次开始等待了排拆的消息。一星期之后的排班消息传来,这是值得的。
月底的这次飞行若是通过,自然会给我很大的鼓舞。而且,这次的拆官竟然就是Eric,之前的口拆没有排到它,还有些失望。
飞拆排到他,也不错,而且比口拆有更大的性价比。飞拆,还是需要更多的心理素质支撑的。若是排到一些超出大纲标准的教员,简直是不管想象。
仪表飞行,需要准备的东西其实不多。
不需要记目视飞行的时候所谓的机动,只需要做两个事情。
第一,检查单。
第二,飞行程序。
除此之外,并没有太多需要关心的地方了。塞斯纳152和172的检查单大同小异,只是细微地增加了几个项目。还有就是,相应的速度都要大了五节到十节左右,熟悉了之后还是很好飞的。
最重要的,就是稳定。
曾因为航校的飞机不够用了,实在是因为当时仪表学生太多了。不只是我们班,有其他公司委培的学员,还有韩国学生。
最后协调的结果就是,用塞斯纳152给我飞了两班仪表的课程。
那日正好风很大,这还是飞到较后期的程度了,还是能感受到飞机上的颠簸。若是当日放到塞斯纳172上来飞,那感受一定是不一样的。
至于这为什么能够调整到塞斯纳152飞。诚然,这是会相应的降级飞机的能力。
但是,我们当日只需要飞一个等待程序。并不需要太多的仪表能力,更多的还是参照GPS上的引导来执行。
虽然这效果差了好多,但是教员也没有在意,飞得好飞得差没有太大的关系。想来,这考试的时候应该也不会太为难我们。这甚至几乎不会成为考核的内容。
飞行程序,在此之
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