补充训练,指的就是针对之前薄弱的项目,进行相应的调整,来应对下次的考试。
本来,正常的一节飞行课需要一个半小时到两个小时的时间,但是现在这种情况下,只需要不到一个小时,甚至四十分钟左右,就可以完成。
并不是所有都需要重新再训练一遍,只是被标注上不满意的内容,需要重新开始。
雷德蒙德机场南停机坪。
“所以。我们今天的目标其实很明确,并没有多少内容,对吧。一个就是仪表单发进近,还有一个就是做一个正常的起落航线,然后进行最后的正常着陆。”
Luc在我一旁,手里看着ipad,但是脑中却是已经开始思考接下来的流程了。
其实,昨天考官说了半天,内容并没有太多。更多的,只是一个作为范本的存在,在这里作对比。那毫无疑问地,只有十几个小时左右的飞行经验怎么可能会太好呢。
想着,已经进入了滑行道上。
“怎么样,你想飞哪一个进近?”
“我之前听说雷德蒙德的29号跑道,是比较常见的。那个做完了之后再进行一个常规的起落航线就好了。”
两人达成了共识,我则在地面上输入着相应的数据:最主要的还是对数据库的读取,加载了飞行程序之后,一切都会好起来。
看着已经导入成功的坐标和高度等信息,是熟悉的感觉。
十分钟之后,已经正式进入了仪表进近程序。每一次程序之前都是一样的,需要对进近进行简述,之后才能正式开始。
从切入到保持并没有太大的难度,这是在正常条件的前提下。若是突然单发了,那驾驶舱内就会出现繁忙的景象。
比如现在就是这样的状况。
Luc趁我在做GUMPPS检查的时候,突然隐蔽地抽调一个油门。那个时候我的注意力,还放在燃油选择器上,根本无暇顾及其他的操作。
我右手向两人座位中间下方摸去,这正是选择器所在的位置,这确实设计得有些问题。既不方便也不合理。
只感受到Luc好像对油门做了一些什么。在三千英尺一下的高度,是不允许将混合比杆调到最小位置关断位的。因为,那样真的就是全真模拟了飞机一发失效的情景。
对于我们现在的日常来说,关掉油门即可。
快速看了一下飞机的状态,当然不是用身体来感受。目视有的时候也是可以看出来的,因为飞机正在逐渐向左边偏转和滚转。让我意识到左发失效,但是没有那么快。应该需要对这一步进行证实,也就是将左边发动机的所有杆全部向后拉,依然没有变化。换言之,就是正确的处理发动机的抉择。
若是还依然将另一发关错了,那后果就不堪设想了。
“等一下,你是不是还有一些没做。”Luc适时地提醒我,事实
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