张益达在考虑陆奇的话,各家公司都对惠民出行投资,各自获取自己那份利益。
一家公司背着惠民出行前行的话,可能一年得背上几十亿的亏损。
如果大家都来匀一下伤害的话,虽然大家都会受伤,但伤势就都小一些了。
“另外,益达,我看过抖视还有拼哆哆的股权结构,前者你持股是80%,后者是%。
但是你在惠民出行的股份稀释得很厉害,持股比例只有%。
如果三家公司全部注入资产合并,你在众合集团的持股相较于在抖视、拼哆哆的持股比例会有所下降。
如果拼哆哆和抖视在接下来一两年估值暴涨,你会吃亏很多。”
“嗯,我明白的。”
张益达现在心思飘得很远,想起前世小黄车和小橙车的种种遭遇和下场。
不出意外的话,惠民出行后面很难再获得10亿美元以上量级的大额投资了。
不能说很难,应该说是基本无望了。
除非惠民出行能进入盈利状态。
不然投资人也不傻,市场份额你都占据80%以上了,你都还不能盈利,难道非得100%垄断才能盈利吗?
项目做到这个份上,已经进入中后期了,讲故事和概念也忽悠不了投资人了。
大家都关注一个点,那就是“盈利”。
假如惠民出行烧完手上这最后一点钱后,迟迟无法获得新的融资,怕是要跟投资机构撕逼了。
这种情况下,投资机构要么出售老股出逃,要么咬牙继续给惠民出行输血。
不管是哪一种,都会给惠民出行造成冲击。前者造成公司动荡,后者估计拉着张益达一起输血。
不过,张益达知道,惠民出行的情况比前世小黄和小橙的情况乐观不少。
首先,市场格局不是鹬蚌相争,旁边还蹲着哈罗单车这个渔人;
其次,惠民出行开通了网约车,以及跟其他公司包括押金理财在内的导流合作,财务情况勉强还能看;
最后,就是背后站着的自己财力要比代维等人强大得多。
不过,有哈罗单车、小蓝单车这两根搅屎棍挡着,始终会对惠民单车提价造成阻碍。
“其实我有一个办法,让众合集团拿到惠民出行的控制权,同时不会造成你在众合集团的持股比例下降,反而还可以提升你在众合集团的持股。”
张益达看着陆奇,问道:“你的意思是把我在惠民出行的股权置换成众合集团的股权。”
“对,就是这个办法。”
张益达皱眉道:“投资机构那边怕是有看法,可能无法说服他们。”
“有办法的,投资人最关注的还是惠民出行什么时候能够盈利。
至于合并与否,他们并不关心。根据我这几天的接触,有一部分投资人还觉得抖视和拼哆哆的估值高了。
抖视在他们看来,光有用户,没有营收,未来情况不好说。
拼哆哆的话
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