本以为螺旋桨的系统就那么回事,但是事实上还是需要大量的推导工作。
就如里面的机械有分为前后部分,是不一样的材料充填。有氮气,弹簧,又是一个配重。听到这些的时候,还是挺拗口的,但是知道实际上只需要记住名字就可以了。
只见视频中的绘画者轻松地用鼠标在软件里画出了大致的轮廓:“这是弹簧向上,当向心力越大,就相当于甩出去了,因此上面连接的要向下压缩。”
结合了一下park老师所述的知识,基本上能够清楚了其中的原理。
一步步往后,是螺旋桨系统的完善。
正常双发都工作的时候,就是如此。若是单发失效了,就会有储液器中储存已久的液压出来供应,用来应急救援。
“所以,你们可以大胆猜测一下,我们的飞机有哪几个是液压供应的?”
park按下了暂停键,询问我们答案,目光流转。
“可以再告诉你们一下,一共有三个。”
“螺旋桨。”
“起落架。”
“刹车系统。”
最后一句话是park说的,基本上没有人能够想到这个,因此他就代为解答了。不过这也能够理解,没有一个人已经开始飞双发的飞机,最多的也是模拟机刚刚入门都算不上。
心中已经开始幻想,下一次上真机是什么时候,又会是怎样一副情景呢。
气温逐渐转冷,不同于国内,雷德蒙德的气温要低上五到十度都是很正常的事情。也不同于雅典,没有海岸线带来的适宜湿度。
“好,下课。”
介绍完了第一个系统之后,就结束了今天的课程。剩下的就交给我们自己回去整理。
最重要的,还是要回去看看检查单,特别是记忆一下今天的单发操纵程序,对于之后的飞行还是很有帮助的。
从建筑二出来,走向建筑一。两边只有一个青石小道的距离,并没有太远。
对于一切都是重新开始的飞机来说,自然是从打印检查单开始。这是每一次转机型都需要进行的工作。
从微软的工作台里面进入,登录航校官方的账号,这里面是所有的教员和学生都可以使用的资源,里面有着大量的资料。
在一开始刚来这个航校的时候,Ryan和我说过主要是看一下大纲,检查单,程序之类的。但这是其中占比的很小一部分,这只是对固定机翼里面的一个文件夹的阐述。
像这种还有很多,至少有六个。而这每一个文件夹细分下去,又有很多的小文件,结合起来,就还是有海量的数据可查。
通过检索功能找到了赛米诺的资料和检查单。然而发现,这里面有好多的页数不说,还有两种版本。
放眼一看打印室的周围,没有认识的的人。只能是把所有的都打出来再说,但是发现了这个检查单的排版有一定的问题。
谷
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