又忍不住看了一眼天空,这架势感觉云底高越来越低了。
从西边吹过来的风,正拨动着杂草坪。草尖被吹向一边,这也意味着今天的风也不是善茬。但是不管如何,都不能取消这次飞行。
上次,是因为执勤期的问题,不能继续下去。这一次,可不想再因为天气什么的,就取消了。那样带来的后果就是,下一次排班就会无限期地延长,最重要的是,很有可能会遇到不正常的拆官。
做完一切准备,就进去找Eric了。
他表示知道了,等下就来。我点点头,又回到了飞机附近。为了等他表示尊重,暂时还没有进去。不过想来,他为了飞机的安全,还是会检查一遍再上去。
果不其然,他来机坪的第一件事情,就是对整个飞机的燃油检测。只见他踩上飞机侧面的踏板,用测量杆确认了是满油,才放下心来。
之后的大体步骤都是一样的,没有什么区别。
刚开始滑行,Eric就开始发话了:“侧风修正。”
我听到这话,先是一滞,这怎么感觉突然变了一个人呢。虽然理论上来说,这也是应该做到的。但是平常训练的时候,就像我教员Luc对此基本上没有要求。
最多,是在局方考试的时候,才会注意到这种细节。
想归想,但还是照做了。当时学习滑行侧风修正的时候,着实费了一番功夫。这不是这么简单的,有些还是挺容易混淆的:有前三点和后三点式的飞机,又有左右侧风的情况。
“29号跑道外等。”
继续滑行,管制员给我下达了跑道外面等待的指令。
至于为什么还进不了跑道,一般就是五边或者四边有飞机在进近,有可能跑道冲突。所以,无论是法规的要求,还是人心上的稳定,这都是一个很好的做法。
之前,在雅典的时候,我们班的Eric进行了第一阶段的飞拆。当时,塔台给出指令:立即起飞,不得延误。
中文翻译过来还有一定的时间,这本就不是常规的通话,在听到这一句之后,若是反应过来,已经没有这么多的时间了。
因此,一旁的考试员直接接过操纵,加油门到最大,得到最大推力后,就抬轮起飞了。
相比较于之前,此时就无需如此匆忙,用Sungwook的话来说,只需要看到前一架飞机脱离跑道后,就可以进跑道了。当然,还是要经过管制员同意的。
进跑道,依旧是正常的起飞。仪表阶段,并没有太多技术上的要求。不像私照阶段,有花里胡哨地短跑道和软跑道起飞着陆技术。
抬轮之后,飞机稍稍有些偏左。这让我敏锐地意识到,有侧风的存在。
曾还和教员讨论过,这到底是左还是右侧风。若风从左边吹来,空气动力打到方向舵的左边,从后面来看是向右偏的。再进一
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