经过了一段时间的系统学习,知道了仪表飞行的一些皮毛。
比如,RNAV程序,这是其中考核里面最简单的一个。
Daniel忍不住问Sungwook:“先生,我们要飞多少个程序啊?”
Sungwook有些没有明白他的意思,又问了一遍他是问的什么意思。Daniel又得说道“就是我们现在学习的是RNAV程序,有没有其他的程序要学习?”
“基本上你们要进行三个模块的学习:RNAV程序,VOR和ILS程序。”Sungwook缓缓道来,这就是我们在仪表的局方实践考试中需要掌握的知识和飞行技术。
RNAV是区域导航的意思,是较新的导航技术之一。由原来传统的地基导航转变为区域导航。这能够较灵活地将航路,终端区的路线合理化,进一步缩短距离,节省时间。在特定运行下运行的飞机所需要的精度,完好性,连续性和功能性的系统性能要求。
VOR程序是用一个地面的导航台,根据接收的信号,知道飞机和导航台的大致方位,就能够进行一定程度上方位引导,这和当时与Dustin拆的64拆有一些类似,但是总体的操作方法要难得多。
ILS程序,是精密的进近程序。
所谓进近,就是指飞机下降时对准跑道飞行的过程,在进近阶段,要使飞机调整高度,对准跑道,从而避开地面障碍物,我们必须要把注意力高度集中才能准确操作,因此进近是有着严格的标准和操作规程的。
前面提到的两者,RNAV可以有精密,也有非精密。VOR程序就是纯粹的非精密。那对于精密还是非精密而言,就是精度的区别。
ILS进近程序,有着极高的精确程度。换言之,在仪表上的显示非常灵敏,有任何的飞机扰动或者是飞行员对飞机的操纵或修正,都会引起仪表的快速波动。而仪表的指示是有一定的误差的,因此手上的活的要求还是比较高的。
有了很高的精度,带来的代价就是需要昂贵的地面设备支撑。之前,曾经听老师提起过,这一套设备就要百万级别的数字,单位是人民币。
因此,不是什么机场都能够有资格安装和负担得起ILS进近的运行的。好在,我们雷德蒙德机场平常也有商业航班的运行,因此这个设备也是不可或缺的。航校也把这个程序列入了大纲。对于这些所谓的科技而言,我们需要掌握的知识又多了一分。
学习飞行程序是一个长久的过程。这三种的每一个程序都不是一日能够速成的。在一定的理论基础支撑上,经过模拟机的训练,才能够跟上实际飞行的脚步。
今天,我们只关注RNAV程序。
模拟机上。
“你们先试试看,我不教你们,就按照程
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