“克拉马斯塔台,cessna707GS,距离机场北部十海里。”看了一下ipad上的位置,和机场的位置一目了然。
“你是第二个降落的,在跑道14号的长五边上有战斗机,注意你的位置和尾流。”
从远处就能感受到这个机场的布局。经典的两条交叉跑道和两片机库。有一片黑压压的飞机正停留在远端机库旁的机坪上,也不知道是民航的客机还是战斗机。心中不禁有些好奇,想要离近一点进行详细地查看。
在地面的时候,教员Sungwook听到我说要去克拉马斯机场,非常吃惊。过了一会儿,不禁失笑道“你们的胆子还真是大啊。哈哈,我以前的学生一开始单飞转场都是去普通的戴尔斯熟悉一下,再去普通的民用机场。可你们。。。”旁边Genessis适时地说道“这可是你最得意的学生,要相信他们。”
因为这是一个比较特殊的军民合用机场,平时就主要是军方的飞机在活动练习。好处是可以锻炼自己的能力,是否可以在较复杂的机场滑行,和机场塔台的交流协调;挑战是在这个片区飞行,有一定的风险,军机的速度非常快,就是要看自己能否保持安全的空中距离。
Sungwook还嘱咐过我,千万不要滑行到军方那边的机坪,以免引起不要的麻烦。我在心里暗自记下这些要点。
距克拉马斯机场两海里。
此时,我已经根据管制员的指示加入短跑道的左三边。越和机场靠的越近,越能感受到此机场不凡之处。
给人视觉冲击上最猛烈的就是长达一万多英尺的跑道。要知道浦东机场跑道长度也才一万二千英尺,这还是基于吞吐量千万级的机场对比。曾有人传言在美国每隔二十里就有一个机场,无论大小。军机因为起飞抬轮速度的需要,就必须得配备多于正常民航飞机的跑道长度。
而对于我这种轻型飞机,只需要用另一条短跑道足矣。
跑道07号五边。
就在转入五边的时候,管制下达了准许着陆的指令。接下来,就是放下最后一段襟翼,调整进近速度五十五节。正常的进近速度是六十节,要想节约跑道的长度,自然就得要更小的速度。而后根据目视进近指示灯的建议控制好下滑道。今天天气不错,风完全满足单飞的要求,但最后关键阶段依旧没有放松对飞行环境的监视。
这一次,我用的是短跑道着陆技术。原因是,听到了管制对一架不知道代码的一架军用训练飞机的指挥,他们在我着陆后即将起飞。
随着正常的刹车声,这一次的着陆挺轻。每一次的着陆,如果落得比较好,心里会一喜,这也大多数学员每次飞行的动力之一。算好了距离,从最近的滑行道口脱离。飞机的尾部刚穿过安全
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