Sungwook在排班上从来没有让我失望,让我一直走在前列。
HAA有一个排行榜,名字写得也很有意思:Topgun,Firstofficer,Garbagehandler(精英,副驾驶,拾荒者),每个月更新一次。
这个月刚更新,我赫然在精英榜,只有一个名额。学校根据飞行进度和每节课所消耗的燃油来计算,以此来激励所有的学员往更高的名次发展。而只有精英榜的人才能获得独家胸章一枚:有淡淡的纹路,灰色,蓝色和黑色以恰当的比例填充了山峰状的学校字样。来之不易的荣誉。
从最近的日期看,也能感受到排班之密。果然,在昨天“双人单飞”后,开始了从头到尾的单人飞行。前面也说到,Daniel和我的进度是一样的。今天,他和我一个时间出发。
Sungwook走进大厅,告诉我们不要在一个机场,分开来飞。于是,我和Daniel就想了一个办法。Daniel先去雷德蒙德东边的Prineville机场练习数个起落,我去北边的练习区域练习机动。等到时间差不多了,互换位置再一起回来。如此,谁都不会有影响,提高了训练效率而且不会有间隔的问题。
Sungwook听到我们的谈话,表示赞同,但是还是强调不要练习带功率失速,因为此机动过于危险,容易发展成螺旋,在这种高度没有教员的帮助下改出的可能性极低。
至于如何把握交换的时间,我凑近Daniel的耳边“如果没有人,可以在S39的的频率里说下我好了。不会占用太多时间,几秒而已,而且也没有人,是允许的。”说完我们相视一笑,找到各自的飞机。
其实在本场单飞中,不必要做练习,在保证安全和遵守法规的前提下,可以做很多事情。曾在网上看到过有飞行员在圣诞节的时候,飞出了麋鹿的画像。那我想,自己是不是也能类比在天空中留下什么印记。心中的人选已经淡淡浮现。
但是为了复习考试的科目,暂时没有飞出这些图形,想到后面的几十个小时的转场单飞再发挥。根据法规要求,需要积累至少三十八小时的单飞时间才能进行后面的训练。看着身边的学长们每天都计划好去新的机场。有教员和我们提到有学生为了偷懒,名其名曰安全,四十个小时一直飞往KDLS和62S机场,但是太没有挑战性。因为已经飞过多次这两个机场,既然已经通过单飞前的考试,就证明我们都是有能力飞往大纲的机场的。想到这里,不由得加快了脚步。
从推出开始,都是由自己独立完成。第一次自己启动发动机,顺着检查单的流程一项项做,戴上耳机,听完天气后,向地面申请滑出。
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