这其实也是比较好理解的,可能塔台看我要训练起落,于是就单独放在另一边,这样也好进行监管。
没有太大的变数,就可以让我一直在三边的时候报。
“Redmondtower,214LM,onrightdownwind,runway11.”
在这个时候,只需要说清楚自己的位置在哪里,就足够了。因为,既然已经在起落航线的三边,那自然就是要着陆的。
果然,经过了塔台短暂的停顿后,他对我们道:“clearedtoland,runway11.”
像这种情况,就是没有其他的飞机来干扰我们了。可以放心的去落地,就剩这两段的距离,是否就能够脱离最后的苦战。
geas,轮子检查。低于放轮速度,指示器上有三个绿灯,并且在镜子上有指示。
脑中,口中,和手上,三个方面都需要有相应的操作。
随着时间的推移,已经消费了很多的精力,脑中有片刻的恍惚。
接下来,在三边即将转到四边的时候,颠簸突然加剧了。
那不是只有一下的颠簸,而是持续不断地,我余光中看到Olson系紧了他的安全带。
我用尽想要控制住飞机的状态,实在是风有些大了。不禁暗道自己的运气是真的好,每次的飞拆,基本上都是恶劣的天气。
估算了一下大致的距离,是时候转到四边了。
四边的距离还是挺短的,没有太多的时间可以等待。没有太多的时间,很快就到了五边。
三个绿灯,镜子里可见前轮。
这句话不知道说了多少遍。
最后的五边进近。
轻微对飞机进行调整,让它几乎与跑道对齐,这是很关键的一步。前面的检查单已经做完,接下来就是保持好空速,并且继续进近。
距离跑道头还有一海里,这是相当近的距离了。
在四边转五边的时候,已经确认过起落架等已经放好。这是Luc对我们多次强调的,若是不知道到底有没有放下起落架,那就每一边都看一遍能看的地方。
只是觉得右边的拆官,头部在轻微晃动着,不时低着头不知道在干嘛。这让我有些疑惑,不应该去抬起头,一起看前面的跑道情况,和我的着陆吗?
这是弄得哪一出?
“复飞。”
右座坚定的声音传来,我正要快收油门,进行拉平前的准备,突然被叫停,这可真的太难受了。
不禁转过头,向右边瞅了一眼,但他没有管我,反而示意我推油门。
我轻哼了一口气,不情愿地将油门推到最前面。
肌肉记忆着将飞机抬头,却依旧全然忘了自己要干什么。
“知道我为什么要让你复飞吗?”
这也是我心中的疑惑。
“看看你的轮子,或者说指示器。”
他见我还没反应过来,指着指示灯说。
我看向指
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