大坡度一直是比较困难的机动。这也是之前可以从之前的考试过程与结果来推断。
很多的时候,都是缺少了高度的注视,导致了没有达标的可能。
但今天,最大的难题,不是参数保持的有多好。而是,需要找到一个合适的高度,或者是片区,来进行这个机动的起始。
随着时间的推进,云层逐渐变得多了起来。说得更清楚一些,就是能感受到云层在逐渐往下偏移。
这可不是一件很好的事情。
若是云下降地过多,留给我操作的空间,自然就少了。
左右环顾着这些云块,心里是发怵的感觉,因为感觉很难下手。
“先生,我需要找那边的空间来做大坡度盘旋。”
找了半天,终于在偏西北的方向,找到了合适的地方。心中的希望又被点燃了些许。
前方看起来,刚好有一片空余的地方,处于两个云块中间的缝隙。看着虽然不长,但是应该也是够用了。
这也是Olson给我了一点点的提携。
前面看我在一直绕圈,找寻合适的地方。他便在此处停下问我,为什么不能在这里开始机动呢。
我短短犹豫了片刻,就认可了他的想法。
因为这地方看起来,实在是有些不够用了。后来,事实证明了我的担心是多余的。离真正的云层,还是有些距离的。
但是因为,之前有出现过离云太近的例子,就会想得比较多。
前面的机动前检查已经做完了。从官方的文件上,理论上每一次的机动,都需要进行检查。但是,针对这个问题,我问过Luc。
他给出的答案就是,这得看拆官。
有的拆官就很死板,若是不做检查,就会判定这一次的机动失败。但是,有些拆官就无所谓,比如这一次的Olson。
他甚至还鼓励我,对我说:“你刚才已经做过检查了,不是吗?”笑了一下,眼中满含着深意,就回过头去。
我瞬间就明白了他的意思,他也想给我减少一点没有用的流程,因此来更高效地完成这一次的考试。
当即,开始向左进行旋转。一边快速回想着当时复习的场景,一边操作着手上的控制盘。
和之前的结论相反。本来,是左边的要比右边难一些。但是不知道今天为何,确实左边做得要好一些。
可能是因为精力的问题,第一圈要好得多。
并且在做大坡度盘旋的时候,明显感受到了风带来的不稳定性。这对每一个参数,都造成了不好的影响。
这就有些奇怪了。我皱眉,努力在右边的时候,控制住稳定的转弯速率,但是还是被风吹得有些摇摆。能明显感受到了风对飞机的干扰。
以至于,最后的高度下降了有很多,可能将近一百英尺左右,这是明显不符合要求的。
不由得有些泄气,难道这么快又要止步于此了吗。
但是
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