“那我们前面的系统图就不用……”
本来,还想着既然评语里面已经写到过,我的系统图没有大碍,只是少些了一个系统的部分。
但是他并没有多管,强行让我重新再画一遍。
“你先写着,我给你……十五到二十分钟的时间,四个系统图。我回来的时候希望能够看到你的图。”Ryan看了看腕上的表,对我如是道。
因此,只能重新对所有的系统图都描绘了一遍。但因为现在的熟练度早就已经不可同日而语,笔下的速度越来越快。偶尔遇到一些奇怪的地方,会停顿一下,但是下一刻脑中的知识汇入,就填写了这些空白。
“写好了?”
Ryan用不慢地速度进来,瞟了一眼桌上的笔记本。只是大致看了一眼,同样地没有多说什么,就开始问系统的题目。
最先开始的,还是Randy之前在评语里着重强调过的一些。当然,对于那些早就已经在心里默念和推理过很多遍了,问起来没有什么压力。
最后,在遇到螺旋桨章节的时候。还是遇到一些问题。确实从客观来说,这就是最难的一部分,其他的几个系统,不能问出什么东西来。
对于螺旋桨系统来说,就是一个超速和低速的问题。
但是,由于当时想反了,或者说他的提问方式太古怪了,就导致这里耽误了很长的时间,从而算是第一次的错误。
“你还有一次机会可以犯错。”
Ryan的那双眼直盯着我,像是有一种自求多福的意味。
还好,现在的系统部分已经全部结束。不用再担心前面的问题了,接下来又回归P-factor的定义上来。
这中文名就是螺旋桨因素。之前Randy就因为没有说出这个条件,就给我不满意的结论,这显然是不符合常理的。
“所以,什么是P-factor?”
“在大迎角下,下行一侧的桨叶角比另一边大,所以左边是关键发动机。”
若是他想问之后的依据在哪,也是能找得到的。就是在PHAK之中,有很多的基础知识点在这本书上都能找到答案。只是一般不这么问罢了。
“好,我们来说一说天气。”
“这样吧,你来对今天的天气做一个标准的简述。”
我只是心里稍微有些波动,但是这还是在意料之中的。从商照阶段开始,对每一次的飞行做标准天气简述都是一个基本的要求。这算是对局方考试之前的一个练习。
“METAR报文:300度,十二节的风。满天云9000英尺,没有重要天气。”
“TAF报文:接下来二十四小时,可能会有小雨,310度,十五节。”
……
他只是静静听着我的陈述,知道到一个地方,不是单纯的文字描述,是地面天气分析图:“那我们这里,有没有对流天气呢。
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