一夜无话。
第二日,训练的是大坡度盘旋。单从名字上来说,并不是一个陌生的词汇。之前,在私照阶段就已经接触过。
但是,相对来说,这还是最难的一个机动了。它对于注意力分配的要求是要求最高的一种。
私照阶段的考试要求是,高度正负一百英尺。而现在的要求是,正负五十英尺。
况且,就表现在仪表盘的数值上面,赛米诺的显示本来就要紧凑一些。因此,从观感上来看,就是要少一些的。
就卡在那小小的刻度盘上,有时候感觉真的是太难了。稍微一不注意,就会有偏出去一百英尺。其中,有风的扰动,有自己修正过大的可能。
这样做了一圈之后,还是没有任何的感觉,依旧是不符合标准,最多只有一边是满足标准的。
如果飞行员坐在左边,那左边的这一圈其实是要难飞一些的。至少我认为是如此,每一次的右边那一圈都不算差。
感受着这杆力,逐渐明白了该如何用天地线去卡位置。
实际上,做大坡度的时候,也是需要里外结合的。又或者说,本来就是一种类似于目视的机动动作。
无论是国内,还是国外的航校里面,都强调了不能只盯着驾驶舱内的仪表。在稳定下来之后,就还是需要根据天地线的位置,来判断自己是否是在下降,还在上升。
当然了,一般都会是下降。
在转弯的时候,根据力的分解,不可避免地会损失升力,进一步导致高度的降低。
还有一点,这不是之前所要求的的四十五度,而是五十度。
这其中看似只差了五度,实际上所需要的带杆量也更多。之后每增加几度,其中的升力减少量,不是以线性的关系调整,而是直接是用曲线的方式下降。
第一次听说,这五十度的大坡度盘旋,心里面还是有些发怵的。
这数字上的冲击,还是很明显的。
“你看,你在右边还好。但是,在左边,依旧是偏低了。”
Luc把我从思绪中拉回。
待到飞机重新回归平飞之后,他缓缓拿过飞机的控制权,准备给我展示一番真正的大坡度盘旋。
“首先,还是要找一个恰当的目视参考点。”
几乎所有的机动,都是要求这一点的。只是刚才我并没有意识到这一点的存在。
Luc四下寻找,最终还是找到了最特殊的一座山峰。
在雷德蒙得,有很多座山。有正北部的两座较低的山,他们挡住了其他大部分的位置,越过他们就是一片片修整的农田,还有住户人家;也有两座独特的雪山,海拔足有八千英尺左右,足够当参照物了。
即使,在能见度并不算太好的今天,也能够看见他们。相比于刚才我随意找的一个云朵,要好得多。
随即,就看到Luc开始操作。
谷/span“首先,还是要保
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