购置了大半年。种植园使用强度也不高,几乎约等于是新的。
从航行时间上来说,不管是油水还是易损件,都没有达到保养航程。
直白点儿说,这次保养完全是没有必要的。
只是鉴于空管局的强制安全条例,才不得不折腾一趟。
到那之后技师简单的检查了一下,交了钱之后,直接就给开出了检测合格的证明。
至于为什么这么赶着回来,飞行员表现的就更委屈了。
他也不想折腾啊,只是空管局那面提供的机位是要钱的,而且是按小时收费。
多呆一晚上要不少的一笔停机费。
主家比较抠,平白跑一趟浪费燃油就已经够心疼的了,要是再搭上一笔停机费,恐怕晚上连觉都睡不着了。
理由无懈可击,神情言语也没有破绽,塞拉蒂只能打消了心中的疑问。招呼几个手下驱车赶回市里,把现.场扔给了随后赶到的警察处理。
两辆车的车灯逐渐远去,值夜老爷子脸上的虚弱缓缓淡去。
等厨子走了一大圈儿,确定周围安全后,马上拿出手机打给刘豫铃。
领人躲在甘蔗园深处的刘豫铃,这才带着六个疲惫到几乎晕过去的特情返回。
警察们已经忙得分.身乏术了,暂时顾不上甘蔗园这面,明天天亮后有人能来就不错了。
今晚,大家可以放心的休息。
如果能顺利打发走上门的警察,接下来的一段时间,可以一直躲在这里,等风头过了之后再想办法撤离。
六名特情终于能够踏踏实实休息的时候,刘毅正双手扶着操纵杆,精神高度紧张的控制着飞机。
刘毅会开飞机,除去喷气式战斗机以外,螺旋桨飞机和直升机都上过手。
但是,也仅仅是会开罢了。
到此次出任务之前,他螺旋桨飞机模拟器飞行时长,累计不足一百小时。
实机飞行时长,更是还不到十个小时。
而且,完全没有夜航经验。
也许你会说,反正被唬住的马岛人不敢拦截,只要拔高到什么也碰不到的高度,认准方向就蒙头开呗。
话是这么说,但开飞机可不是开车,方向哪那么好认准啊。
你开车去一处陌生的地方,还得看标识牌,用GPS,或着停下车找本地人问路呢。
你在天上,哪有什么路牌、又上哪儿找本地人去。
作为种植园施肥和喷洒农药的的飞机,也根本没配GPS设备。
刘毅现在的情况是,机舱外视野一片漆黑,地面雷达站和塔台,根本不可能给他提供指引。
飞机上只有他一个人,没有地图,也没人帮着观察。
他能做的就是偶尔抻头往下方瞅一瞅,如果能看到点儿灯光或是朦胧的山形,就用卫星电话通报给家里。
而且,卫星电话的剩余电量有限,不能一直处于通话状态。
只能每过十几二十分钟联络一次。
然后家里根据这段时间内,刘毅看到的模糊的,几乎没有明确指向性的地理特征,来作出大概的判断,并帮助他修正航向。
最要命的是,刘毅还必须要压着航速。慢慢悠悠的在马岛大地上一处又一处雷达的锁定下,逛大街似的飞过。
不是他不想快,而是他得卡着时间,不能把航速拔的太快。
AT-802的航程虽然不错,但还远达不到一口气开回去的程度。
也就是所,就算刘毅能够顺利离开马岛,也只能在公海迫降或是跳伞。
茫茫大海上,在没有定位设备的情况下飘在水里等救援,那简直和自杀没什么区别。
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