客轮都得亏本!
这也是为什么各大航运公司都注重移民运输的缘故。
同时为了更低成本的进行移民,这远洋客轮也是越来越大,毕竟船只大了,这一次性运输的移民就更多了,相对来说运输成本也就降下来了,然后票价也可以搞得更便宜,吸引更多的移民乘坐他们的船只。
如今远洋客轮,四五千吨都是正常标配了,甚至冯氏航运公司还搞出来了七千多吨的大型远洋客轮。
这玩意在海上,可就是一座庞大的移民城市,除了少量的头等舱和二等舱客房外,其他的都是廉价的三等舱舱室,不客气的说,这就是一艘专门为了运输移民而建造的远洋客轮。
这和冯氏航运公司一贯以来的策略是有关的。
他们最近二十年来的竞争策略就是低成本,当年依靠低成本在货运市场杀出了一条血路。
在客运市场他们同样也是这么玩。
冯氏航运公司的远洋客轮的三等舱票价玩低价策略,其他航运公司自然是不得不跟进,如此也是造成了如今前往海外移民的船票价格是越来越低。
让更多的人可以移民了。
因为航运的发展,如今帝国在海外各个领地的人口数量也是出现了大幅度的增长。
南洋地区的吕宋省、万丹省、马六甲州、澳洲四地,目前的总人口数量已经是突破了两百万,其中的重镇乃是马六甲港以及吕宋湾港。
吕宋湾港,整个港湾地区的人数数量已经是达到将近十五万人了,人口密度甚至已经是可以和本土部分地区相提并论。
而马六甲港这么一个小地方,也是差不多有十万人口。
早已经被列为本土的北海省,这个就更不用说了,早就有了一百多万的人口,如今已经是快要达到两百五十万了。
在印度半岛地区以戈河州、锡兰岛、泊木州为主,加起来的总人口大约也有四十万左右。
西亚和东北非少一些,加起来才五万多人而已。
倒是非洲南部的南非以及西印州的人数多一些,南非港就有八万多人口呢,整个南部非洲地区有将近二十万人。
不过,上述地区的移民人口数量,和美洲比起来就逊色多了。
虽然帝国开发美洲的时间晚一些,但人数却是一点也不少。
如今北美洲的东西两岸,西海岸有将近四十万人口,东海岸开发也没几年呢,但是现在却已经是有了三十多万人口,这加起来总人口已经是将近八十万了。
这么多的移民,和帝国的航海业发展是分不开的,没有大吨位的远洋客轮运输移民,没有大吨位的货轮运输各种物资,是不可能短短二十多年里向海外输出这么多移民,并保障他们在当地安家落户的。
当然了,移民刚抵达海外领地,其第一年的生活所需,其实大多也不是从国内运输过去的,一般都是就近采购,或者直接征召。
要不然,大唐的运输力量再牛逼,也不可能这么搞。
比如说北美洲那边的移民前期所需要的粮食,其实很多都是从西班牙人和葡萄牙人控制的殖民地采购的。
但是等他们熬过了第一年后,第二年种植的粮食开始出产后,那么情况就是发生了变化。
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