五百二十八章航运业的纠葛
任曦的出价并不低,相反来说还略高,后来的1999年7月,当时全球最大班*司马士基航运公司宣布,其母公司穆勒集团以8亿美元购买了当时全球第二大班*司——美国海陆公司的国际班轮业务及相关的18个码头,这可是被当初封为航运业的“世纪大并购”的大案子,而鸿业航运只不过是全球排名第五的班*司,总价值绝对不超过六亿美金,何况,这还是在亚洲金融风暴肆虐后的今天,说实话,这个报价已经超出了郑明忠的估计。
他很心动,但是,郑明忠却是有他的难处,鸿业航运是郑家起家的产业,虽然说现在已经不能算是最赚钱的产业了,可那种感情却太深,这时候把航运集团的控制权让出去,实在是有点难以割舍。
皱眉想了想,一时间也难以决断,如果五亿美金到手,那他所有的产业可以保住,甚至有的还可以乘机捞点好处什么的,那才是最大的诱惑,但是,航运集团的话事权就没了。
可另一个问题就是,如果他不答应的话,对面的任曦不知道还会不会一开始那样好脾气,甚至,直接找下一家好了,东南亚那里可不止他一家航运公司,虽然他的最大,可两三家一合并还不是照样的,再说了,曦城集团这么有钱,大不了再并购其他大的班*司好了。
这是越想越难办,甚至,得到五亿美金能够保住所有产业的贪心都在作祟,想一想,就算是丢了这一块,可得到了大部分,这可是商人逐利的最本质思想,没什么好奇怪的。何况,这不是还保有百分之二十的股份吗?
他在那里纠结,任曦倒是不着急,其实,任曦一开始也没想着一定要拿到航运集团的控股权,不过,他前世是做外贸的,经常有货要走国外,空运虽然多,可海运也有,自然的,他也对其中的一些事情有些了解。
之后,在看白中怀他们收集的资料时,就想起来之后发生在航运业之间的一些事情。
就像石油产业和铁矿石产业一样,或者说和其他的很多产业一样,二十世纪的最后几年都是风起云涌,并购和兼并很常见,大鱼吃小鱼,联营直至合并,实现资源共享、利益均分同样是航运业发展的一个趋向。
联营直至合并是一种高层次的资源优化配置方式,它将使派船在更大规模和范围上进行,航线网络覆盖面更广,交货期更短,船舶利用率更高。
其中,航运业最有名的几桩收购除了上面提到的99年发生的“世纪大并购”外,还有今年年4月新加坡东方海皇收购美国总统轮船;明年6月*邮船兼并昭和海运;1999年4月*商船三井兼并navix;1999年7月挪威威廉臣与瓦伦尼斯合营和9月英国铁行箱运与荷
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